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本文摘要:​中国汽车记者,汽车视评,记载汽车中国汽车公司努力厘革,寻求品牌高端化的路径令人惆怅而且心酸。6月21日,长安汽车推出了旗下乘用车“高端产物序列UNI”的首款车型——UNI-T,宣布新车售价11.39-13.39万元。这款车被认为是长安汽车高端化的开山之作,意义重大。 在长安汽车官网,“UNI”作为产物序列的名称,和“轿车”“SUV”“MPV”这样的名称并列,“UNI”排在首位。点击进入二级页面,UNI-T作为“UNI序列”唯一一款车型泛起在网页上。

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​中国汽车记者,汽车视评,记载汽车中国汽车公司努力厘革,寻求品牌高端化的路径令人惆怅而且心酸。6月21日,长安汽车推出了旗下乘用车“高端产物序列UNI”的首款车型——UNI-T,宣布新车售价11.39-13.39万元。这款车被认为是长安汽车高端化的开山之作,意义重大。

在长安汽车官网,“UNI”作为产物序列的名称,和“轿车”“SUV”“MPV”这样的名称并列,“UNI”排在首位。点击进入二级页面,UNI-T作为“UNI序列”唯一一款车型泛起在网页上。问题来了:小编浏览完整个网页,都没有找到UNI-T的中文名。

岂非,这是一款没有中文名字的国产高端车?这种情况泛起在十分强调自主研发的央企汽车团体长安汽车身上,几多令人以为惆怅和心酸。UNI-T到底向前迈进了几步?中国汽车品牌寻求高端化已不是首次,许多中国品牌前仆后继,不停前行。

早在2007年,中国第一个寻求品牌高端化的品牌“观致”降生。2013年,观致汽车第一款“高端车型”观致3正式上市,售价11.99万-16.79万元。观致3对比数据可以发现,长安UNI-T比观致3车身尺寸更大,轴距更长,其搭载的1.5T发念头,无论是动力参数,还是燃油经济性,均比观致3搭载的1.6T发念头要好得多。

长安UNI-T搭载前麦弗逊+后多连杆的悬架,而观致3后悬架则是扭力梁“板悬”。设置方面,长安UNI-T也是全面领先。

同时,长安UNI-T是一款SUV,观致3是一款轿车,通常情况下,SUV车型订价要比同尺寸的轿车要高。可是,通过一系列的比力,作为一款动力科技、设置、车身尺寸均全面领先的车型,长安UNI-T的订价,比7年前上市的观致3还要低。

而且,长何在中国品牌向上多年之后,拿出的第一款高端产物,依然是一款技术开举事度更低的SUV而不是轿车产物,信心不足也好,守旧也罢,中国品牌向上之路的艰难,可见一斑。长安汽车向上突围之难,并非孤例。

譬如吉祥的领克,长城的WEY,以及奇瑞厥后的星途,均选择了以SUV产物突围。观致选择以轿车突围失败后,中国品牌再无人敢再做实验。因为已经没有人能再输得起。

倔强的长安也不得不低头从来,长安汽车在业内,都是一个特立独行的存在。2019年的广州车展,时任总裁的朱华荣在接受媒体采访时抛出了这样一个看法:“自主和合资必有一战,这是躲不外的,所以我们现在开始实验与合资直面竞争”。

2020年6月,这个强调自主和合资终有一战的男子,升任长安汽车董事长。这意味着长安汽车是个“鹰派”,生长自主是它的一定选择。不仅如此,多年来,长安汽车在正向研发领域投入巨资,最终形成了“自主强 合资弱”的格式。

2019年数据,长安汽车团体176万辆的销量中,合资仅约31.6万辆,占比不足五分之一。这在众多中国汽车企业团体中是很是少见的。2019年6月,长安汽车公布全新的动力品牌——蓝鲸动力,公布了全新一代长安动力系统矩阵,包罗蓝鲸2.0T、蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T发念头,7速和6速双离合变速箱等焦点零部件。

从技术参数看,长安汽车的动力科技技术有着极高的水准。但就是这样一家公司,在另外一些领域走上了一条不那么自信的门路。

一个是设计。家族式设计往往是成熟的汽车品牌的标志,好比宝马的双肾设计、奥迪的大嘴设计、雷克萨斯的“纺锤型”设计。中国品牌则很少有自己标志性的设计语言。不仅如此,中国汽车品牌的设计一度给人以廉价、质低的感受。

为了改变这一现状,许多国产物牌纷纷请来了国际上的造型设计大师,来为旗下品牌举行全新的设计。但长安汽车却剑走偏锋,于2017年推出“智色双旋”设计语言。

这个所谓的“智色双旋”设计理念,令人印象最深刻的一点就是它的“倒纺锤型”设计,像极了雷克萨斯的“纺锤型”设计。两种纺锤型设计唯一的区别是:一个是上小下大,一个是上大下小。长安的这一设计一经推出,立刻使得长安品牌充满了浓浓的众泰山寨风,这对品牌的伤害是无疑相比的。长安汽车的这一设计推出之后,让大家对长安汽车“坚持自主原创”的印象减分不少。

第二个就是在高端产物的命名上。汽车作为一种进口货,在中文里缺少相应的文字形貌,消费者对一些“洋名字”显然越发推崇,好比3系、5系、7系;C级、E级、S级等等。

在中国汽车品牌团体拿来主义的时代,多数品牌都根据英文语系来给车型命名,好比长安汽车的CS75、CS95、CS55;比亚迪的F3、F6等等。因此,在中国自主品牌生长的早期,自主品牌也接纳汽车的“西方语系”命名,原来无可厚非。

反倒是像长安、吉祥等品牌,使用了一系列的中文名,好比长安的逸动、睿骋,吉祥的帝豪、豪越等等,少数品牌对中文名字的坚持,让这些品牌充满了坚持自主原创的个性。如今,当长安再次向高端冲刺的时候,没有能够斗胆地坚持使用中文名,而是用了UNI-T这个拗口的英文名,实在令人有些尴尬。从UNI-T的价钱和车型定位来看,北上广深一线都会年轻人购置它的比例应该不会太高。

其消费者主力恐怕是三四线以外都会的住民,这些人英文普遍不会太好,当他们去店里看这款车的时候,到底是以一种“崇洋”的心态来对这台车有莫名的好感,还是天然地以为这样的“洋名”车型与自己的文化身世有些格格不入呢?小编以为,当今时代,中国模式越来越成为一种让国人引以为豪的模式。已往对洋人、洋名字、洋品牌的那种莫名的尊崇感,已经转化为国人对自身科技、文化的自豪感,作为长安品牌高端化的第一款车,UNI-T这个名字,就取名来说,恐怕有些站错了队。

不外,对长安汽车来说,新车取名UNI-T,恐怕也是无奈之举。国人对洋品牌的喜爱由来已久,如今尚处在从洋品牌转到国产物牌的过渡阶段,在这样的市场情况中,先保证活下来,而不是去管对与错的问题,恐怕是大多数国产汽车品牌不得已的选择。


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