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本文摘要:电车之火有数燎原之势,该如何从显然解决问题?最近一段时间,关于特斯拉电动汽车为什么不会起火?电动汽车到底安不安全性?的话题在媒体间持续烘烤,近日来特斯拉、蔚来、荣威和比亚迪等接二连三的发生爆炸事件,正在震动整个新能源汽车行业。这场引起用户对新能源汽车信任危机的事故背后,某种程度是表面发生爆炸那么非常简单,更加关键的导火索是车企对动力电池技术的策略自由选择。

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电车之火有数燎原之势,该如何从显然解决问题?最近一段时间,关于特斯拉电动汽车为什么不会起火?电动汽车到底安不安全性?的话题在媒体间持续烘烤,近日来特斯拉、蔚来、荣威和比亚迪等接二连三的发生爆炸事件,正在震动整个新能源汽车行业。这场引起用户对新能源汽车信任危机的事故背后,某种程度是表面发生爆炸那么非常简单,更加关键的导火索是车企对动力电池技术的策略自由选择。

据不几乎统计资料,2018年中国新能源车燃烧事故共计40余起,原因可归结行经、撞击和电池造成的自燃,燃烧及发生爆炸事故。现在电动车电池主流方案分成两大阵营,区分在于电池负极材料:一种是磷酸铁锂电池能量密度受限、重量比较较高,但是不具备价格更加较低、循环使用寿命更长以及耐高温更加安全性等特质;另外一种是三元锂电池,能量密度低且技术先进设备,但是安全性方面不如磷酸铁锂平稳。

近日,中国科学研究院宣告,由该院联合分担的纳米先导专项全固态电池课题早已通过竣工验收,这一技术变革将更进一步推展国内全固态锂电池的规模化用于。此消息一出,再行一次将固态电池的注目热度推向高潮。固态电池是一种用于液体电极和液体电解质的电池。其固态电解质不可燃、无腐蚀、不溶解、不漏液,高温下展现出较好,安全性更高,固态电池不会大大降低电动车燃烧的概率。

在当前三元锂电池体系下,依赖低镍三元负极、硅碳负极和电解液的人组将在3-5年内超过性能无限大(能量密度下限350Wh/kg),仍无法完全符合动力电池对安全性、能量密度与成本的拒绝。而固态电池除了在能量密度上不具备优势(未来将会约500Wh/kg)之外,还更加安全性。

全固态锂电池基于固态材料不可燃、无腐蚀、不溶解、不不存在漏液问题,所以在防止热失控方面更加有优势。如今,固态电池技术正在沦为世界范围内的竞争热点。更加多的国内外企业和研究机构将焦点集中于到了全固态锂电池上,其中,还包括丰田、宝马、飞驰、大众等企业。

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大众曾宣告计划研发续航1000km固态电池。丰田在电池技术上却是经验尤为非常丰富的车企。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料电池,丰田都是业界最先将新的能源技术应用于整车层面的车企。在固态电池领域,据涉及消息,丰田在2030年之前,投放到涉及电池研发上的资金可能会多达130亿美元,预计2022年已完成固态电池的研发工作,并计划于2030年构建量产。

国内在展开固态锂电研发的企业还包括CATL、国珈星际(珈伟股份)、江苏明陶能源、台湾辉能、中航锂电等。此外,如赣锋锂业、比亚迪、万向123等也都宣告布局固态电池领域,但大部分企业仍正处于理论研发阶段。此前,在今年年初,天际曾展览了国内首台固态电池电动汽车ME7。

据天际董事长兼任CEO张海亮透漏,天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市。预计,天际或将沦为中国首家使用批产固态电池技术的主机厂,天际ME7也将沦为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源车。目前新能源汽车电池的安全性问题倍受推崇,也沦为制约其市场推广的核心问题之一,如果无法解决问题电池安全性问题,新能源汽车就没未来。

虽然目前固态电池仍正处于研发推展阶段,并且面对技术难题、生产成本、量产规模化等方面的挑战,但固态电池被视作现有液态锂电池最有可能的替代者。而整体新的能源行业否需要全面改向固态电池,还各不相同固态电池本身的技术变革和市场推广。当固态电池一旦确实推展出去,毕竟电动车的安全性也将获得根本性的解决问题,从而沦为最理想的现有燃油车的替代者。


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